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Wednesday, Aug 15th

Last updateFri, 17 Apr 2015 1am

马力和扭矩之间的区别是什么?

马力和扭矩之间的区别是什么?

性能爱好者和赛车手注重马力和扭矩的数据,用以显示他们车的效能。那么这两者,究竟哪一个更重要?让我们来看看每次测量。

当被点燃的空气燃料混合物迫使活塞向下并且使曲轴弯曲之时,引擎产生扭矩,记住,这是一个扭转的过程。并不是所有燃料的能量都转移到飞轮,这是因为当活塞移动时,有些能量损耗在了摩擦上。如果您想获得技术来打动您的朋友,在活塞顶上的力是平均有效压力,英文简称IMEP。损耗在摩擦上的力主要丢失于活塞、 气缸壁,曲轴,连杆之间,被称为摩擦平均有效压力,英文简称FMEP。它们的区别在于对飞轮的使用,即制动平均有效刹车平均有效压力 (BMEP)提供了数值,方式是通过将测量的转矩乘以 150.8,再用该值除以发动机排量(单位是平方英寸),得出的刹车平均有效压力的数值的单位是:磅/平方英寸 (psi) ,该数值对 4 冲程发动机有效。马力是由计算得到的数字,它是一个情感与无关事项捆绑的综合体。前面提到过,工程师詹姆斯•瓦特在 1780年创造了这个词,为的是描述他所改进的蒸汽机的功效,因为在当时主要的工具还是驮马。对制动马力的第一次引用出现在 1821 年。如前面我们所讨论过的,马力=(扭矩×RPM)\/5252。在马力公式中,RPM 具有时间函数的作用。因为在公式中,扭矩和转速有平等的地位(扭矩和转速都是乘数),需要扭矩和转速来产生真正的马力的数据。

马力所描述的做功是那些推、 拉、 拽我们的车辆的过程,甚至是飞机通过这个充满摩擦的世界所做的工。如果我们想要走得更快,那就需要更多的马力。这里有一个方法来比较马力和扭矩: 如果用产生相同扭矩的两辆Corvettes来进行赛跑(其中一辆产生更大的马力),他们同时出发——启动是扭矩的功能之一(扭转曲轴,传动轴和最终驱动轮子的力)——但是另外一辆具有更大马力的车却迅速提速,而这是另外一辆车因为马力相对而言较小,所以摩擦阻力开始降低该舰的加速度。额外的马力使另外一辆车保持加速,因为它克服了一个更高水平的摩擦阻力。那么这就是说,扭矩是拉力赛的重要数据,马力是为公路赛的关键因素吗?不一定,但是你能理解这种说法的逻辑。

这里存在一个更好的观察。更快的车辆有更多的平均马力。峰值马力和峰值扭矩不是最佳的性能指标。它是一个综合体,包括马力曲线下存在优点的最大区域。如果一个赛车手的性能指标低于齿轮变化的有效功率范围,那么他的爱车就将失去速度和时间。有着大范围功率的引擎是可以为赛车与调试带来真正的快乐的,因为相比其“巅峰点”或是其窄范围引擎的结合而言,这可以抵消掉换挡时带来的不愉快。需要记住的是,没有马力的情况下,你可以获得扭矩数据,但是不知道扭矩的情况下,是无法得到马力的。这里有一个例子: 一本操作手册告诉你要将把手螺母拧紧到 70 磅/英尺,并拧紧头螺栓至 75-80 磅/英尺。这里的马力是零,因为你不与你的扳手之间生成转速。因为 HP = T × RPM\/5252,所以,摩擦力等于零。

比较此例: 发动机扭矩规格说明 500 磅/英尺,转速为 4100 rpm (请注意它有 RPM 参考)。在这里的马力是: HP =(500×4100)/5252 = 390.33hp 在发动机术语中,存在各种各样的有关马力和扭矩的短语。譬如以下:FHP (摩擦马力)、 CBHP (更正的制动马力)、 OHP (观察到的马力)、 IHP (指示马力)、 FT(摩擦扭矩)、 CBT (更正的制动扭矩)、 OT (观察扭矩),IT(指示扭矩) 和其他这种多彩的术语的名词都是值得探讨和研究的。学习完本书之后,你会认识很多这些数字,甚至可以开口谈谈它们了,这些数据可以作为您计算和讨论车辆的性能的统计数据了。

 

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