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Friday, May 25th

Last updateFri, 17 Apr 2015 1am

发动机(自动)测试原理简析

在发动机或车辆测功机上常用的自动测试类型有如下几种

稳态测试

  这个测试是保持在一个固定不变的操作点(比如:转速、扭矩、进气压力)直到希望的条件达到然后数据被记录下来。然后这个设定的测试点会自动修改到下一个希望的操作条件,稳定住然后记录数据,如此往下

  这里每个操作点之间并没有数学联系,通常使用稳态测试的目的只是把原先有人工控制的测试变成由机器自动控制,不需要定义一个全新的测试程序。这个是最基本的自动测试的形式。

步进测试

  步进测试时一种由启动点,结止点,分步幅长和分步时间定义的瞬态测试。测试将从启动点开始,稳定分步时间后,就会在测试点增加一单位的步幅,上升并稳定在新的设置点处,如此等等操作,重复进行。这样的操作顺序允许上升操作(通常用在汽油发动机上),或者下降操作(通常在柴油机上)。下降测试稍微会降低发动机的热应力。在测试进行了充分的稳定时间(汽油机3-7S,重型柴油机10-15S)等待后,相关数据便被记录下来。步进测试的图像如第二幅图所示。

 

  步进测试是典型的应用于,在节气门全开时,记录作为基准线的发动机最大转矩和最大功率数据,以备之后用于相关比较的参照。研究表明,相关的快速步进测试(每步稳定时间不大于120S)犹如那些需要长时间稳定的稳态测试,同时也就可以提供几个连续且均衡的运行测试。而这正意味着快速步进测试是一种精确的时效测试方法。因为系统应答和校正时间的因素,实际测试情况并不会完全遵照理论测试顺序。

加速测试

  加速测试是一种由一个启动点,一个结止点,和一个上升时间定义起来的真正的瞬态测试。这种测试从启动点开始并以一个可控速率持续上升到结止点,相关速率由公式(结止-启动)/上升时间 确定。测试理论上可以进行上升动作或者下降动作;如果是下降动作,就显而易见地称作减速试验。加速测试最常用的应用对象是模拟车辆加速来识别空气和燃油流量数据,点火,气门动作,温度和排放。加速测试是一种在诸如赛道这样的瞬态条件下,为优化性能而调校发动机的极好工具。假如那样的话,那个特殊赛道最具代表性的加速速度,应该应用在使发动机达到最大性能而进行的最终调整中。通常在加速测试中,测试系统会记录比在步进测试中低的功率输出数据。第三幅图展示了在16秒内进行的从40120mph的加速测试示例图像。平均加速速度为(120-40/16=5mph/s  

周期循环测试/寿命测试

  周期循环测试是瞬态测试的一种,它的特征就是可重复模式工作。测试组成部分包括,在一个循环中执行一定数量的离散和暂态测试步骤,循环重复次数根据测试程序的需要来确定,哪怕是很多很多次数,也均可实现。周期循环测试一般用于耐受力测试和里程数累积测试,因为这样的测试通常在各种各样的转矩和速度下操作进行,周期循环测试也可以很好地用于基本发动机磨合循环动作测试。SuperFlow中的一些包含“寿命周期”测试的系统可连续地重复一个基础模式测试工作(知道发动机损坏,燃油用光,或者操作员停止测试)。周期循环测试图像(包含四个循环)如第四幅图展示那样。

 

 复合/自定义/分支测试

  使用程序化测试软件,几乎可以制作出任何一种类型的测试图像。任何顺序的稳态测试和瞬态测试点均可被定义完成,有条件的步骤和平评判标准可以随心所欲的添加在其中。这样的测试程序通常是客户和制造一个特殊目的所独有的!它们主要的目标是使一系列复杂的项目自动化。这些测试被称为复合测试,自定义测试或者分支测试。典型的应用是自动暖机周期,进步闯入循环,生产质量控制测试,和跟踪模拟。 

标准测试    

  标准测试是由政府,管理机构或者其他的标准局定义的复杂测试。它们存在于有关车辆型式认证(排放,燃油消耗),机油和燃料生产(质量测试),发动机组件制造(衬垫,货代和货代换测试),以及更多领域中。这类测试经常只能在特殊的环境下使用特别的测试系统才能得以进行,并且有时候它们还需要特制的发动机。在很多情况下,测试系统需要由标准局认可的持证上岗要求。使用底盘测功机进行的IM240型号车辆排放测试图像如第五幅图所示。

 

 

 

 
 
 
 
 
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