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Saturday, Jul 21st

Last updateFri, 17 Apr 2015 1am

加速试验的使用方法和理由?

加速试验的使用方法和理由?

加速测试,有时被称为瞬态测试,已经作为首选的方法迅速取代了稳态测试。加速试验,通常用来复制每分钟转速与负载(该转速与负载是发动机或车辆在实际应用中可以看到的)。所选的速率是一个车辆发动机普遍的速率;例如,300转每秒的加速是由3000转到7500转完成的。与稳态试验相比,在给定的时间内,发动机台架上进行的加速试验方法的主要优势是你可以运行更多的测试,并且收集更多的数据。加速试验对于发动机和组件来说多少都是有损害的。许多耐力赛发动机的制造商以300转/秒到600转/秒的范围来测试他们的引擎,目的是复制车辆在较高的齿轮的情况下可能会在做什么。对于纳斯卡发动机制造商来说,在使用短道发动机上使用600转/秒的速率,并且在超速赛道发动机应用上使用100转/秒,这两件事情都是非常常见的。对于测试速率来说,没有固定的规则或标准,但是出于发动机部件或发动机之间进行比较的目的,应该规定相同方式和相同的速度。发动机加速的速度越快,飞轮获得的能量越少。惯性测试使用固定的质量或惯性。一些底盘测功机没有任何方式来使用固定的负载来进行稳态试验或加速度的控制速率,它们依靠滚筒的质量来为车辆功率提供负载。发动机测功机很少采取惯性的设计,但是有一些确实存在。惯性测试的附加说明之一就是,比起那些以较慢和更容易控制的加速率来进行的测试,它鼓励测试人员使用更多的燃料和更多的火花提前。将惯性试验数据应用到现实世界的限制之一是它假定车辆已经被固定了质量和转动惯量。其实在路上或轨道上的车辆存在可变惯性,形成的原因在于它的空气动力学及其滚动阻力和旋转的部件,尽管整体车辆的重量是保持不变的。具体而言,汽车加速过程中,实现各种速度所需的功率不是线性的。在减速过程中,同样的问题也存在。一些制造商把惯性标注多少磅,其目的是要谈及相等的车辆重量 (包括驾驶员)。这意味着,如果您在底盘台架上进行测试,惯性被标为2500 磅(不正确单位),此时你正在测试不同重量的车辆,然后惯性负载就不相同了。当系统的惯性大于你正在测试的车辆时之时,使用惯性底盘测功机的话,你可能会获得更为可靠的测试结果。如果机械惯量小于车辆的惯量,加速率就会变快,这样的情况发生的话,对于那些想获得良好数据的测试者来说,或许不是一个好现象。当测功机的加速度接近于车辆在跑道上的加速率的话,惯性测功机使用的理想环境就出现了。从惯性测功机上得到的“分辨率” 或是滚筒采样率,对于使数据精确化来说,是十分重要的。如果滚筒计数器是功率的计算和滚筒加速度定时的基础的一部分的话,那么在这里你就会看到问题出现了。对直径为四英尺的滚筒每转一圈取两次瞬时值,每四分之一英里估测的误差是宽。最佳分辨率是6.28英尺/转。直径4 英尺滚筒的圆周(C=π×D)= 12.5664 英尺,再用每转中的两个瞬时值除以这个数,得到的是非常糟糕的数据。